るいなです。
今回はトヨタマークX（GRX120系）のメンテナンス。
エンジンオイルの交換と、フィルター（エレメント）の交換をします。
忘れないようにメモ。
道具は下記の通り。
①10mmソケット（保護カバー取り外し用）
②14mmソケット（ドレンボルト取り外し用）
③ラチェット（手で持つところ）※画像ではいくつか使い分けていますが、ひとつあれば充分。
④スロープ（車体を上げる用）
⑤フィルターレンチ （サイズ68φ）
まずは作業スペースを作るために、車体を上げる。
今回は木の棒とスロープを使いました。
木の棒をスロープにさらに橋渡し、その上を車の前輪で乗り上げる。
ボンネットを開け、“ENGINE OIL”と書いてあるキャップを緩めます。
オイルを抜く際に空気が入り、スムーズにオイルが流れるようにするため。
また、新しいオイルを入れられないという事態にならないようにリスク管理の意味合いもある。
万が一、キャップが外れない際にオイルを抜いてしまった場合、その場から動くことができない車になってしまう。
“出口を開ける前に、入り口が開くことを確認する”
これを忘れないようにしなければ！
準備ができたらオイルを抜きます。
画像右の濃い黒色の部分がオイルを溜めておく、オイルパンという部分。
そのタンクの下にあるドレンボルトを取り外したため、オイルが垂れている。
ここで14mmのソケットを使いました。
オイルを抜いている間に次へ。
手前に四角形のカバーがあるので、3点のネジを緩めて外す。
ここで10mmのソケットを使いました。
これがフィルターか…？
そのようです。
『TOYOTA』の文字が書いてある部分がキャップになっていました。
フィルターレンチをラチェットに取り付けて回す。
必ず緩める方向に回るか、確認をしてから力を入れます。
逆さまになっていると方向感覚がわからなくなってくるので注意。
取れた。
フィルターの中にもオイルが入っているので、慎重にゆっくり抜き取ります。
摘出したオイルがこちら。
黒い。
もう少し早めに交換してもよかったかもしれない。
廃油を片付けて、古いフィルターを取り外します。
黒いゴムのリング、いわゆるOリングも新品を取り付けます。
少しオイルを塗って入れるとスムーズ。
今回はこちらを使用しましたが、中にOリングも同封されていた。
ありがたい。
なるほどね〜、これがリリーフバルブか。
アバルト595は樹脂製だったけど、マークXは金属製なんだね。
勉強になる。
新しいフィルターを取り付けました。
押し込むだけなので、難しいことはない。
あとは元通り。
フィルターレンチで締め付ける。
オイルを6.5Lほど入れて、キャップも締める。
ちなみに、入れたオイルの種類はこちら。
100%化学合成油、5w-40。
季節やエンジンの様子によって変えますが、大型のセダンから軽自動車まで、平均的に調子がよいので愛用している。
レベルゲージを引き出し、大体の量を把握しておきます。
オイルを行き渡らせるため、エンジンを一度回す。
「オイルは血液」
なんて人間に例えられますが、わかりやすくイメージできてよいなと思います。
オイル（血液）が行き渡ったようなので、レベルゲージを見ます。
6割以上は入っているみたい。
よいでしょう。
庭がきれい。
エンジンを回してもオイルが垂れていなかったので、庭を眺めて休憩しています。
車をスロープから下げる前には、念のためドライブシャフトブーツなどのゴム系パーツもチェックしました。
今回は破けなどなく、問題なかったのでこれにて完了。
おわり。