クルマを好きになるきっかけは人それぞれ。
僕は映画の影響。
タイトルは『最強のふたり』。
冒頭。夜の街中を暴走するシーン。
絶対にこの車に乗る、って決めたんだよな。なつかし。
映画を観てから３年間くらいかな、毎日販売されていないかチェック。
ついに、好みの仕様を発見。
買った。
まじでいい笑顔してるな。うれしそう。
さて、今回は外装編。
気持ち悪いオタクになることが約束されているので、耐えられる方のみ読み進めてほしい。
これが最初で最後の忠告。
イタリアの自動車ブランド、マセラティ。
その中でもクアトロポルテ、という4枚ドアのサルーン（セダンタイプ）。
クアトロは『４』
ポルテは『ドア』
なんてシンプルなネーミング。
まるで４枚ドアの車は世界にこのモデルたったひとつ、と言わんばかりの自信。
たしかに、この“M139”というエンジンを搭載した4枚ドアはこのクルマしかないはず。
スペックを理解すると、その名前の由来にも納得ができる。
あと響きがかっこいい。
ピザ屋さんでも、“クアトロフォルマッジ”って言いたいがために注文しちゃう時あるでしょ。
そういうこと。
んでさ、このエンジンがフェラーリのF430とブロックが同じで…
待って、メカニック系の話は長くなるからまた別枠でしよ。
こんな具合で知るほど味が染み出してくる、スルメみたいなクルマだから今回も徹底的に解説する。
本編
フロントデザイン
タレ目。やる気のなさそうな顔。
いや、それがいいのよ。
最近の車は少しコワイ。
つり目のライトって怒ってるみたいじゃん？
そんなに威嚇しなくてもいいのになぁ、って思う。
「あまり強い言葉を使うなよ。弱く見えるぞ。」
っていう藍染のセリフを思い出した。
主観ばっかり言っちゃったけど、車のフェイスデザインには歴史的な背景も関係している。
昔はハロゲンとかキセノン（HID）という丸型のヘッドライトを採用していた為、部品が大きくなりがち。
そのためか、ヘッドライト付近は“円形”を軸にしたデザインが基本だった。
現代は小さくて光量の多いLEDがあるからこそ、つり目で細長いヘッドライトのデザインができるってことらしいね！
細い目はデザインの幅が広がるけど、僕は丸い目のクルマが好きかな。
かわいいじゃん、丸目。
サイドデザイン
横から見た時にまず話題になる、この3連のダクト。
マセラティの伝統であり、現行モデルにも欠かさずあしらわれている。
3連ダクトになったのはこの“5代目クアトロポルテ”からなのかな、詳しい人教えて。
ダクトと言うからにはもちろん、ホンモノの穴が空いている。
この車は特に熱が出るため、機能しているダクトだと思われる。
いや、最近のクルマは穴が空いてないことが多いのよ。ダクトとかマフラーの造形とか飾りの造形が多くて…
それにしても長い。
駐車場の枠からはみ出てるもん。
全長は5.1m。
乗用車なら最も大きいクラス。
さらに、ホイールベースという、前のタイヤと後ろのタイヤまでの距離が3.1mもある。
軽自動車がその間に1台入るレベル。
なんだこれ。ナマズか？
イタリアの車は“曲がれること”を重視しているはず。
しかし、このサイズ…
どう考えても曲がらないよね。
つまり、カッコつけるためだけの長さ。
一生懸命に背伸びしている。
かわい。
リアデザイン
意外とシンプル。
つるっとしている。
テールランプは中心をくり抜いたようなデザイン。
これ、FIAT・ABARTH（アバルト）にも似てるよね。フィアット・アバルトの方が後継だけど。
同じフィアットグループだし、フィアットが記念に真似したのかなあ。かわいいなあ。
マセラティがフィアットグループの傘下になったのはずいぶん前（1993年）のこと。可能性はあるよね。想像は膨らむ。
拙者、デザインの元ネタ探すの大好き侍。
ちなみにマセラティ、クアトロポルテのテールランプは前期、後期で大きく異なる。
このドーナツみたいなテールランプは後期。
前期型は上の写真で光ってる部分が白いラインになる。くりぬきではなく白いラインなんだよね。これが前期と後期を見分けるポイントのひとつ。
それにしてもテールランプの光り方なにこれ。
異例すぎる。
何時に起床したらこんなデザイン描けるん？
合計４本出し（片側２本ずつ）のマフラー。
ゴメン、先に謝る。
これはめちゃくちゃ厄介なオタクトークなんだけど…
5代目クアトロポルテの中でも“後期の最終型”は片側のマフラー出口２つが１つに結合したイメージ。つまり合計２本出し。
非常に効率的。最終型らしい改良。
しかし、僕は左右それぞれに２本。
つまり合計４本出しの“後期の初期型”が好き。
なぜなら、
「排気する量が足りない？」
「そんなん管を倍付ければ解決じゃん。」
みたいなパワー系の思想が残したデザインだと思ってるから。
効率的な造形もいいんだけどね、荒削りでパワーゴリ押しみたいな“思想が伝わってくるデザイン”が好きなんだよね。
いや〜、こだわり強すぎ。オタクすぎ。キモすぎ。
真実はわからないんだけど、想像しながらクルマ眺めるのが好きだな。
あとさ、マフラーを包み込むようなリア良くない？
「マフラーはここ！」って指定してくるデザインが好き。
フィアットのアバルトとか、アストンマーティンのV8ヴァンテージとかね。
国産の車だと、スイフトスポーツとかトヨタの120系マークXもそれに該当する。
この造形の方が空気の抵抗を抑えて、流れを推進力に換えやすいだろうな、って思った。
世の中の美しいものは機能性も高いことが多い。
猫ちゃんが座ってるようなリアサイド。
大型のセダンなのに、生き物みたいなラインが本当にありえん。
人工物とは思えない。
妖艶とまで言われる理由がわかった。
さて、この曲線美はどこからきたのか。
僕はモータースポーツ用に開発されたマセラティの1954年製『A6GCS/53』の曲線を派生させたように感じた。
真相はわからない。
デザイナーである、奥山清行氏に聞いてみないとね。
「え、イタリア車なのに日本人がデザインしたの？」
そう思った方は鋭い。
デザインはイタリアの会社ピニンファリーナ。イタリアで間違っていない。
しかし、そのピニンファリーナ社で、デザインディレクターをしているのが日本人の奥山清行（Ken Okuyama）氏であるということ。
うーん、フェラーリをデザインした方って言えばわかりやすいかも。
よく見ると、3連ダクトの下に『Pininfarina』って書いてあるのよ、かっこいい。
今どき、デザインした会社の名前がエンブレムとしてサイドに付いてるなんて事ないよね。
イタリア車なのに日本人がデザインしている、これがおもしろすぎる。
外装色
カラーネームは“ネオ・カルボニオ”。
外装の色はグリジオ・アルフィエーリと言われるグレー系。もしくはこの“ネオ・カルボニオ”が好き。
『最強のふたり』に登場する車両もネオ・カルボニオ。この色だった。
かなり黒に近いブラウンと言いますか、メタリック（ラメ）が入っているので夜の街明かりを反射させると美しい。
妖艶なスタイリングが際立つ。
駐車場に停めた際、かなり高い確率で振り返って眺めてしまう。
シンボルマーク
エンブレムの由来もおもしろい。
マセラティ創業の地であるボローニャのシンボル、海神ネプチューン。
そのネプチューンの持つ銛である、トライデントがモチーフ。
かっこよすぎんだろ地元。
そりゃ地元愛に溢れるわけだ。
んで、マセラティが３人の兄弟によってつくられた会社というのは有名だけど、実は７人兄弟らしい。
成人になることができたのは６人。１人は１歳くらいで亡くなってしまったとのこと。
他の兄弟も芸術系に進んだりと、工業とアートの才能に恵まれた家系なのかなってイメージ。
この青白赤も故郷ボローニャの旗から受け継いでいるらしい。
歴史を知るとまた自動車を見る目が変わる。楽しいね。
清潔感あっていい色だよね。
リアピラー（Cピラー）にエンブレムがあるのもたまらん。たまらんかっこいいぞ！
セダンのくせに、クーペのような滑らかなラインだぜ見てくれ、と言わんばかり。
まとめ
【全長511cm、全幅189cm、全高145cm。】
とにかく縦長！
横幅も２メートルあるし、運転には気を遣う。
日々、ぶつけないようにゆっくり行動している。
たまにぶつけるけど…
左車線をまったり走るのが好きだな。
『究極のイタリアンデザイン』
のひとつ【マセラティ・クアトロポルテ】。味わいたい方はぜひ買いましょう。
手間も時間もお金もかかるし、よほど好きでなければおすすめはしない。
僕はよほど好きな人なのでがんばりまーす！
余談だけど、“究極のイタリアンデザイン”だと思う、もうひとつのクルマの名前は
マセラティ、クーペ、カンビオコルサって読むらしいけど、特にグランスポーツというグレードは美しい。
ここまで読めたあなたならきっとハマる。
おまけ
ホイール
ホイールはデカければデカいほどいい。
ごめんなさい説明します。
21インチのよくわからんめちゃかっこいいホイール。
クアトロポルテSの標準装備である、穴あき形状の“ドリルドローター”。
んで、これがなんか金色に塗ってあったブレーキキャリパー。
クソデカブレーキローター、クソデカブレーキ一式、21インチよくわからんイケイケホイール。
もう満足です僕は。これ以上カスタムする必要がないです。
前のオーナーさんが色々やってくれたので僕は何もしてません。許してください。
タイヤ交換の時にリムの深さとかちゃんとスペック測ります。
おわり。